Forces Armées Canadienne
(texte original anglais par Thom Rea)
-kit LAV MORTAR CARRIER de ITALERI acheté via military hobbies
-différente épaisseur de feuille de styrene
-baguette de styrene et fil de laiton de différents diametres
-grillage
-fil barbelé de VERLINDEN
le Canada fit l'aquisition du Piranha Mowag Suisse à la fin des années '70 et reçu à l'origine les versions de support de feu COUGAR, de transport de troupe GRIZZLY et le HUSKY, version vehicule de maintenance. À la fin des années '80, le Canada fit l'aquisition du BISON basé sur le LAV-25.Le BISON servit de base pour le vehicule de transport de mortier de 81mm ,appelé WOLF, pour une version ambulance, une version maintenance et une version génie.Ces véhicules équipèrent à l'origine les régiments de réserves parce que les COUGAR et les GRIZZLY commencaient à se faire vieux. Néanmoins, les opérations de maintient de la paix se faisant plus nombreuses et les performances insatisfaisantes du M113 firent en sorte que les COUGAR et les GRIZZLY demeurerent en service.Lorsque le régiment aéroporté canadien fut chargé d'aller en Somalie, ils eurent besoin de véhicules blindées.Des COUGAR, GRIZZLY et BISON leurs furent affectés.
Après la Somalie, le tout était en parfaite position pour etre envoyer en Yougoslavie.La plupart des activitées étaient faite sur routes où le M113 n'était pas vraiment adapté pour le travail.
La base de cette conversion est le kit du " LAV MORTAR CARRIER " de Italeri au 1/35.J'ai choisi ce kit car il fournissait la coupolle surélevé du poste de commandement et aussi les trappes supérieures.
J'ai décidé de ne pas installer le compartiment conducteur ,mais lorsque j'y repense j'aurais dû...La prochaine fois peut être ?? J'ai collé la partie supérieur de la coque sur la partie inférieur en renforçant les joints avec de la colle CA.Ensuite viens le point de non-retour:j'ai sorti le cutter et m'attaqua à la partie arriere de la coque supérieure.J'ai fais la coupe juste en avant où la coque s'éleve.Quand ce fut fais, j'ai retiré les cotés gauche et droit .
Utilisant les excellents plans de George Bradford comme guide, j'ai pris les mesures pour les nouvelles plaques de cotés et de derrières.Apres avoir collé les parois latérales,j'ai utilisé les dessins pour le bon angle et mis le tout de coté pour séchage complet. Ensuite c'est le tour de la partie arriere du vehicule à recevoir une nouvelle plaque: à ma grande surprise, le tout se joigna sans probleme .
La nouvelle plaque frontale me causa un peu plus de probleme.Il y a un léger angle entre les plaques de cotés et celle du devant.J'ai installé la nouvelle plaque frontale normalement.Ensuite j'ai collé un morceau de styrène de forme rectangulaire à partir du devant des plaques de cotés sur les cotés de la plaque du devant( bon , ça semble plus compliqué que ça en à l'air...)L'interieur est renforcé de chute de styrene et lorsque le tout est bien sèche, l'excédent est enlevé laissant un triangle de styrene sur le kit. Wow, exactement comme sur le vrai !!!